Certificat de Spécialisation · Jarny (54)
Aéronautique option avions à moteurs à turbines en apprentissage, CFA Jean Zay, Jarny
CFA Jean Zay · public · en apprentissage · 1 an
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Présentation
CS Aéronautique avions à turbines à Jarny : un an en apprentissage pour travailler sur jets
Un an en apprentissage, après un bac de maintenance, pour te spécialiser sur les avions à moteurs à turbines : jets et turbopropulseurs. Tu apprends les gestes de hangar, la documentation réglementée et l'anglais technique, directement sur des avions qui volent. À la sortie, tu vises un poste de mécanicien avion dans un atelier de maintenance.
- spécialisation avions à turbines
- un an en apprentissage salarié
- hangar, inspections, déposes
- docs et anglais technique
- petit groupe d'atelier
Une spécialisation turbine juste après ton bacun bac + 1 qui te rend embauchable sur jets et turboprops
Après ton bac, tu sais déjà entretenir un véhicule ou un système mécanique, mais pas encore un avion à réaction. Cette année en plus t'apprend ça : intervenir sur des avions équipés de turbines.
Les ateliers d'aviation cherchent rarement un profil trop généraliste. Avec la navigabilité, la traçabilité, les couples de serrage et les inspections programmées, tu montres que tu connais leurs règles, et ça compte à l'embauche.
- Tu arrives souvent d'un bac pro aéronautique, d'un bac pro maintenance ou d'un bac techno proche de la mécanique.
- Tu aimes le travail manuel précis, les contrôles, le respect strict des procédures.
- Tu acceptes les contraintes de l'aérien : sécurité absolue, horaires de hangar, déplacements parfois sur piste.
- Tu es à l'aise avec l'idée de lire des gammes en anglais tous les jours.
- Cellule et voilure
- Moteurs à turbines
- Circuits carburant
- Hydraulique
- Pneumatique
- Électricité bord
- Documentation technique
Tu ne prépares ni un métier de pilote ni un métier de bureau d'études : tu remets en vol des avions existants. Si c'est l'électronique embarquée qui t'attire, l'option avionique du même CFA correspond mieux.
Ce que tu apprends à faire sur un avion à turbinesinspections, déposes, contrôles : les gestes qui remettent un avion en vol
Une turbine ne se répare pas au feeling. Chaque action suit une gamme écrite du constructeur, avec outillage calibré et signature à la fin. Tu apprends à ne jamais sauter d'étape, même quand la panne paraît évidente.
- Visite extérieure et contrôle visuel : tu cherches les criques, les fuites et les jeux anormaux.
- Dépose et repose de capotages, roues et freins, filtres, bougies et éléments moteur, dans les règles de couple et de freinage.
- Vidange et ravitaillement en huile, hydraulique et carburant, avec les bonnes quantités et les bons produits.
- Contrôle des systèmes : essais simples de démarrage, test de pressurisation, vérification des voyants et des paramètres.
- Suivi d'usure turbine : écoute, température, vibrations, inspection au boroscope quand c'est prévu.
- Traçabilité : tu renseignes la fiche, tu notes les références et tu signales toute anomalie par écrit.
Le fil rouge, c'est la sécurité des vols. Un écrou mal freiné ou une fiche mal remplie peut clouer un avion au sol. Les formateurs te reprennent jusqu'à ce que ton geste soit propre et répétable à chaque fois.
Tu travailles beaucoup en anglais technique. Les manuels, les bulletins et les étiquettes sont en anglais. Tu apprends le vocabulaire qui compte : *torque, clearance, leak, inspection, removal*. Au début tu traduis, à la fin tu lis directement.
- Checklist
- Couple de serrage
- Boroscope
- Fiche de travail
- Anglais technique
Apprenti salarié : tu apprends en travaillantla moitié de l'année en entreprise, avec un maître d'apprentissage
Ici, pas de stage de quelques semaines. Tu es salarié apprenti : une partie de l'année au CFA, le reste dans ton entreprise d'accueil. Quand tu reviens au CFA, tu apportes tes cas réels, et quand tu retournes en atelier, tu appliques ce que tu viens de voir.
- Prépare un CV orienté hangar : bac, stages, bricolage mécanique, habilitations si tu en as.
- Repère les employeurs possibles : ateliers de maintenance, sociétés de travail aérien, compagnies régionales, maintenance d'aéro-clubs équipés turbine.
- En entretien et en essai, tout est regardé : ponctualité, tenue, façon de tenir un outil.
- La signature du contrat d'apprentissage te rend vraiment élève de la formation.
- Ensuite, tu alternes : semaines au CFA pour la théorie et les travaux dirigés, semaines en entreprise pour la production encadrée.
En entreprise, tu n'es jamais seul. Un maître d'apprentissage te confie des tâches progressives, vérifie et signe avec toi. Au début tu observes et tu prépares. Ensuite tu fais, puis tu fais vite et bien.
- Cherche tôt : les places en atelier partent avant la rentrée, ne t'y prends pas en août.
- Montre ta rigueur : carnet propre, outils rangés, EPI portés sans qu'on te le rappelle.
- Accepte les horaires décalés : un avion bloqué ne repart pas toujours à 17 heures.
- Note tout : chaque opération faite en entreprise nourrit ton dossier d'évaluation.
Comme tout apprenti, tu touches un salaire calculé sur le SMIC selon ton âge et ton année de contrat, et tu as les congés payés d'un salarié. En échange, assiduité totale : absence au CFA ou en entreprise, et c'est ton contrat qui trinque.
Le quotidien : comme en hangar, pas comme au lycéepetit effectif, tenue d'atelier, sécurité non négociable
Au CFA, tu travailles en petit effectif, autour d'ensembles réels ou didactisés. Beaucoup d'heures se font debout, en combinaison, avec caisse à outils et documentation. Les cours généraux sont réduits au strict utile pour le métier.
- Combinaison, chaussures de sécurité, lunettes et gants quand il faut.
- Chaque outil à sa place, chaque produit dans son bac, chaque chiffon avec son usage.
- Clés dynamométriques et appareils vérifiés, jamais d'outil douteux.
- Huiles, carburants et copeaux gérés, hangar propre en fin de poste.
- Consigne claire passée à l'équipe suivante, à l'oral et à l'écrit.
L'évaluation colle au métier : mises en situation, contrôles de gestes, lecture de docs, rédaction de comptes rendus. Savoir expliquer ce que tu as fait compte presque autant que l'avoir fait.
Le CFA est adossé au lycée Jean Zay de Jarny, un établissement public. Tu y croises d'autres filières industrielles et de maintenance. L'ambiance est celle d'un atelier d'apprentis : peu d'élèves, beaucoup de pratique et des formateurs qui viennent du terrain.
Pose des questions concrètes quand tu contactes le CFA ou une entreprise : sur quels types d'avions travaillent les apprentis, quelles opérations on leur confie en premier, comment se passe le suivi entre CFA et maître d'apprentissage, et quels ateliers embauchent après le diplôme.
Ton dossier
Ce qui est important dans ton dossier
L'admission ici
Cette formation recrute en apprentissage : ce n'est pas un classement de dossiers qui décide, mais la signature d'un contrat avec un employeur. Voici ce que la campagne 2025 a donné.
Source : Parcoursup, données d'admission en apprentissage, session 2025.
Quel est le salaire en sortie ?2 091 € en France
Et après
Et après Certificats de spécialisation et FCIL
Sources : fiche officielle de la formation sur Parcoursup.
Vivre à Jarnystudio autour de 240 € par mois
Vivre à Jarny
Le coût d'une année ne se résume pas aux frais d'inscription. Voici ce que représente une année étudiante à Jarny.
Le diplômebac + 1 · RNCP 37924
- Durée
- 1 an
- Niveau de sortie
- bac + 1
- Niveau de certification
- niveau 4
- Code RNCP
- 37924
- Domaines
- mécanique/aéronautique · matières premières, fabrication, industries/maintenance, qualité
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